新能源车市即将迎来清算时刻：股票配资服务
销量暴涨50%背后，九成车企陷亏损泥潭
上半年新能源乘用车销量同比暴增50%，但行业平均利润率仅3%，近九成车企处于亏损状态，仅比亚迪、理想、赛力斯三家实现盈利。
这一数据远低于丰田等传统车企（利润率超10%），甚至不及华为“不造整车”的利润预期，暴露出“卖得越多亏得越多”的结构性矛盾。
价格战耗尽现金流
库存积压、债务压力与渠道成本同时爆发，政策窗口期正式结束。2025年下半年，新能源车市将进入“供给侧改革2.0”，目标从“维稳”转向“提升集中度”。
工信部或提高准入门槛，清查低效产能，收紧低效工厂生存空间，推动“集中资源扶优汰劣”。
企业分化加剧：哪吒退市预警，零跑逆势突围
哪吒汽车因营收、品牌、产品全线塌缩，成为首个可能退市的大型新势力；
而零跑通过切入B端市场与智能架构全栈自研，成为唯一非亏损的腰部新势力。
行业趋势明确：未接入华为、小米技术生态的企业将被边缘化，智能化能力成生死线。
头部格局稳固，合资品牌失势
比亚迪、华为、吉利、长安、奇瑞五家企业构成下一阶段基本盘，自主品牌正全面替代上汽大众、广汽本田等合资品牌——后者在电动化、智能化领域已失去技术话语权与本地化优势，终端渠道面临重构。
投资者警报
大部分车企估值将遭遇“杀估值、杀预期、杀体量”三重修正，但头部企业的整合红利将催生新一轮上涨逻辑。
“吞并者”成唯一机会，“被并者”注定被遗忘。政策不再“造梦”，只“打扫战场”，留下有现金流、成本控制与用户基盘的赢家。
新能源车市，已从创业乐园变为战场残棋。
中小车企时间所剩无几股票配资服务，投机窗口彻底关闭。清算时刻，正在到来。
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